今天共有四篇網誌，標題是「股市隨筆 ( 1 ) 及 ( 2 )」，「溝通與人際關係 ( 54 )」及「回應網友 – Alex Ng」。
東方航空最新業績公佈，扭虧為盈，其中一個重要因素是匯兌收益，我估計是因為東方航空的收入是人民幣，而東方的負債是美元，人民幣兌美元升，東方航空是得益者，負債大大減輕而收入上升。
航空業是一個很難經營的行業，資本開支大，但業績受許多因素影響，包括經濟的大環境 (經濟差旅遊就減少)，油價，利率 (通常航空公司都是巨額負債的)，匯率 (收入是什麼貨幣？負債又是什麼貨幣？)，但這些因素通常航空公司本身都不能控制，但巨額的營運費用卻是很難減少的，所以航空業對投資者來說，不是一個好的行業。
我曾在4月11日的網誌中提及甘泉航空，並指出它可能從一開始就注定要失敗，因為在香港不具備廉價航空公司經營的條件。
在十多年前，我曾對航空股有興趣，當時讀到過一篇文章，分析美國西南航空公司成功的經驗，該文章的第一句就給了我深刻印象，它說廉價航空必須是能有獨特條件，經營成本低的公司。
航空公司的經營成本並不是取決於是否有高質素的空姐或機上是否供應酒類飲料，要做到低成本有幾個因素：
1) 飛機使用率高，即在空中飛行的時間多對航空公司來說那才是賺錢的時刻，飛機
停在地上，是花費巨大的，要飛機使用率高，就要有密集的航點，快速的上、落
客流的能力，甘泉做不到，西南航空做到了，它在加州，以後拓展到美國西岸有
密集的著陸點，而且西 南航空所有飛機都是波音737，有相同的座位排列，調
派飛機容易。
2) 盡量利用廉價機場，在美國不少城市有較小、較僻遠的機場，西南航空利用這
一優勢。
3) 劃一的機型，減少維修成本，管理簡單化。
至於不供應餐飲、空姐人數少，已經是細微末節了，所以看了以上的分析，可知甘泉很難成功。
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