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坦言集：空難反思
https://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20190319/00184_001.html
波音737可能是歷史上最成功的飛機。從1967年首飛到現在，已經生產了一萬一千多架。機種多年來不斷穩步改進。不過新的737Max不能算是漸進式的改進，這基本上是一個新機種。本來波音想把它叫797。其機翼，發動機，機身材料，及發動機在機翼上的位置等都和本來的737大不相同，性能可將每一個坐位飛每一哩的耗費比737或舊的A320低12一18％。但波音最後決定繼續用737這個老品牌，用戶比較容易接受。為了達到目的，波音把駕駛員機艙的設計極力做到和傳統的737一樣。這是波音賣點主題，飛慣舊型737的機師，不需培訓就可駕駛新的737Max。但結果問題出在新飛機的飛行性能很不相同，舊737的控制系統有嚴重不足。怎麼辦呢？波音的答案是用新的軟件來自動控制飛行，把這兩個因素無縫對接。在飛737Max時，很多時駕駛員以為自己在控制飛行，其實不是，是電腦在控制。很多機司連737Max有這套自動控制系統的存在都不知道。出問题的時候，關掉電腦，人為操縱時，技術相當困難，也沒有特別訓練。兩次空難，相信都和這個問題有關。這個問題技術上硬體無法解決，只好改進軟件及增加機司培訓。不過這個產品先天已存註命傷，737優越的名誉，不易恢復了。這次空巴的A320 Neo 將是大贏家。中國的C919還差3代。
很有水準的答案!!