今天共有兩篇網誌，標題是「股市隨筆」及「雜談」。
「波音飛機」
我曾寫過一篇短文，談到波音飛機，當時先後有兩架波音737 max失事墜毀，波音股價大跌，我認為是一個買入的好機會，因為波音在世界大飛機市場的地位不會因這次事件而動搖。目前世界上大飛機生產商祇有波音和空中巴士兩家，而空中巴士過去十年花很多資源研究380特大飛機，而不受市場歡迎，沒有訂單，現已停產。而波音發展點對點的長程窄體飛機，技術超越空巴，省油很多，祇要737 max復飛，不愁沒有訂單。現在波音股價已經回升不少，737 max可望在今年12月，最遲明年1月復飛。今天想補充的是，在世界大飛機市場會很快多一個競爭者，中國的商用飛機公司。中國自行生產的C919型飛機，載客及性能跟空巴320或波音737 max極相像，已經生產了四架，試飛了兩年多，今年內將在中國投入商業營運，手中訂單已有800架。C919每架售價約5000萬美元，比空巴320或波音同類機便宜一半，而中國商用飛機公司另有一款支綫噴射飛機，載客100人，飛行距離2000-3000公里，已經量產，平均15天可以生產一架，可以預期未來的3-5年內，來自中國的飛機訂單會漸漸減少，而5-10年後由於C919可以大量生產，又獲得國際飛行的認證，可能會參加國際市場上大飛機的競爭，所以波音和空巴兩家公司的好日子可能會結束，揸住波音的股票也要小心一點了。
「國進民退」
這個詞自2018年以來，成了報章雜誌上一個常見的詞，意思是在中國，國營企業不斷擴張，而民營企業不斷萎縮後退。在2018年，甚至有頗有名氣的「經濟學家」在相當有份量的刊物上發表文章，表示民營企業的「歷史使命」已經完成，未來的政策應該發展國企，逐步淘汰民企，祇是沒有說用什麼方法淘汰民企？
這是很奇怪的理論，後來在中央的會議上，由黨主席親自講話，說民企是中國經濟重要的組成部份，要重視民企，還要幫助中小型的民企，這一股思潮才停息了下來。
接着又有聲音，要在中國所有大型企業中，建立中國共產黨組織，成立黨委，包括外資企業，這種說法又引來一股猜測，會不會真的貫徹這樣的政策？如果真的實行，黨委在企業中的地位將是什麼樣的呢？黨委可不是工會，企業管治權是董事會大還是黨委大？這樣的聲音後來又沉寂下來，但企業經營者還是擔心，這是不是政府放出來的政策動向氣球？觀察社會的實際反應？
就在不久前，2019年的8月份，有消息說杭州市政府派出了工作組，進駐兩家大的民企，阿里巴巴與吉利汽車，照杭州市政府的說法，工作組進駐是為了更好地加強企業跟政府的聯絡。
阿里巴巴馬雲已退休了，騰訊的馬化騰，風傳也要退休了，聯想創辦人柳傅志也傳說要退休了。
所有這些事是不是都有關聯性呢？到底在發生一些什麼事呢？
柳傅志曾經在接見央視的記者時，很大膽地說過一句，民企的領導人很害怕地方政府的權很大，如果讚揚你，當然沒事，如果批評你會發生什麼事呢？他在擔憂民企做大以後沒有法律的保護，希望他的擔憂不會成為真實發生的事。
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