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John 在 再談美債 John 在 今日有兩篇 John 在 挑選美股也要跟”國策”走 Wahning 在 俄烏戰爭 (1) John 在 今日有兩篇 John 在 今日有兩篇 Wahning 在 內部嚴重分裂的多個社群, 為什麼會成為一個國家? Wahning 在 內部嚴重分裂的多個社群, 為什麼會成為一個國家? Wahning 在 內部嚴重分裂的多個社群, 為什麼會成為一個國家? John Mok 在 今日有2篇
 | John 在 再談美債 |
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| John 在 挑選美股也要跟”國策”走 |
 | Wahning 在 俄烏戰爭 (1) |
| John 在 今日有兩篇 |
| John 在 今日有兩篇 |
| Wahning 在 內部嚴重分裂的多個社群, 為什麼會成為一個國家? |
| Wahning 在 內部嚴重分裂的多個社群, 為什麼會成為一個國家? |
| Wahning 在 內部嚴重分裂的多個社群, 為什麼會成為一個國家? |
| John Mok 在 今日有2篇 |
商用飛機是一個極複雜的系統，又要極高的安全指數，還要有性能及價格的競爭力。在空客及波音之間打出一片天地，是極不容易的事。整個項目比登落月球难。中國是極少數有能力發展商業飛機的國家。有技術根基，有資本，有自己的市場，還有軍事航空工業互輔。中國在C919項目非常慬慎，第一步集中系統工程的設計。很多副系統，如引擎，動力控制，電子導航及通訊，甚至降落架，都和歐美公司合作。當然這些公司賣給中國的都是一到二代前的技術，不過在這過程中，中國可以學到系統整合的經驗，而且在歐美領證的漫長過程中(可能要5到10年），較容易一些。相信中國同時一定在發展自己生產的副系統，在適當時取代。其實波音及空巴也主要是設計及整合系統，主要部件都有供應鏈。C919大約要到2021-22才能獲得中國自己的領證。先在國內航線飛，積聚經驗，信心。這一步不能操之過急。俄國5年前發展了和737及空巴320一樣的飛機，但在印尼示範時墜落，全軍覆沒，項目終止。不過C919的前程還很多挑戰，譬如現在的電子控制Honeywell, 通訊Rockwell Collins, 引擎Prat-Whiney等都是美國公司，隨時可中斷合作。而歐美的FAA在Certify過程中，為保護空巴及波音，一定會多方留难。而沒有他們的certification, 那麼C919就基本上無法飛出中國。
還有值得一提的是中俄兩國在合作發展寬體客機，設計是用20年前的TM94, 所以進展很快。還有中國投資了空巴A350，每架售價中約有5％屬中國。