雜談

        「中國的高鐵在國外有多大市場？」

        中國的高鐵 (高速鐵路) 已建成了世界最大的網絡 ( 2萬公里？)，技術屬世界一流，近一年裡不斷在談向國外輸出，但迄今為止，似乎沒有拿到任何一張合同。

        我想起上海浦東機場到市區，有一條磁縣浮技術的超高速鐵路，那是德國西門子的技術，但德國自己並沒有磁縣浮技術的鐵路。上海那條是世界唯一一條在作商業營運的磁縣浮鐵路，為什麼那麼好的技術沒有人用？答案很簡單，成本效益太低，就是說造價太貴，能節省的時間有限，經濟效益是太不划算。

        中國的高鐵，沒那麼先進，但造價比普通鐵路依然要高許多。據我所知，中國的高鐵網絡中，祇有北京到上海的那一段，現在可達收支平衡，其它路段全都是虧本在運營，由國家補貼。當然國家另有一本賬，高鐵通車帶來其它經濟效益 (沿線土地增值，沿線人員及物資流通更便捷)，這本賬就不是我們小市民能明白的了。

        中國人口密集，汽車和汽油、柴油很貴，高鐵也許仍具經濟價值，換一個地方就不同了。

        譬如美國加州談論從南部到北部建一條高鐵，已經談了十年了，但沿線人口密度不足，那裡買車，買油都很便宜 (中國的車稅、牌照費、汽油稅都高許多)，所以算來算去建一條高鐵不但要花一大筆錢，以後還要長期賠錢，州政府已經很窮，所以議而不決，計劃仍拖在那裡。

        造北京到莫斯科的高鐵，更是像天方夜譚一樣，在西伯利亞冰原上建幾千公里高鐵，要花多少錢？有多少人會搭？能跟飛機競爭嗎？

        中國南車北車合併，大家憧憬高鐵可以「走出去」，我不敢太樂觀，但也不必太悲觀，貫通東南亞的常規鐵路遲早要建，泰國、緬甸、印尼甚至印度，經濟發展到了這一步進行大規模基建是必然的，中國的建築工程隊，常規的鐵路、公路、橋樑工程以後應該不憂訂單。假如經過亞洲基建開發銀行，中國借錢給這些國家，建成以後慢慢還錢，中國的工程隊可能接單都來不及。