今天共有三篇網誌，標題是「股市隨筆」，「雜談」及「漢字的故事：＜野生動物 ( 3-10 )＞」。
昨天恒指跌157點，大市成交1442億。上證指數跌25點，成交7808億。
港交所宣佈了業績，第一季盈利升3%，市場預期會升50%，而且現時每日港股的成交量比高峰時跌了不少，假定每日成交低於1500億，可能要對它的估價下調。
騰訊也公佈了第一季度業績，比市場預期略好。騰訊的微眾銀行主席表示可能要有兩、三年時間才能看到收益，但巨型互聯網企業各方面都有發展的憧憬，國家政策也是鼓勵這一類公司發展，依然可以用期望無限來形容它，在你的投資組合中應該持有的。
中國第一季M2增幅，消費增幅，借貸增幅都低於預期，市場又在估央行什麼時候再減RRR，再減息，當然祇是猜猜而已。
我曾買了很多的豬肉股萬洲國際 (0288)，昨天收市報5.79元/股，漸漸返回家鄉，這次上了寶貴的一課，對新股不能太投入。雖然明白新股上市之後有一段大股東及基礎投資者都不能出售股票的空窗期，由於流通股份較少，較易被炒家「造市」。但當時以為288規模大，此一風險不大，結果還是吃了眼前虧。到八月此股就上市一年了，基礎投資者的大量股票能解禁了，市場上會有有實力的大戶為本身利益維護秩序，股價應仍有一些上升的空間。
「中國的高鐵在國外有多大市場？」
中國的高鐵 (高速鐵路) 已建成了世界最大的網絡 ( 2萬公里？)，技術屬世界一流，近一年裡不斷在談向國外輸出，但迄今為止，似乎沒有拿到任何一張合同。
我想起上海浦東機場到市區，有一條磁縣浮技術的超高速鐵路，那是德國西門子的技術，但德國自己並沒有磁縣浮技術的鐵路。上海那條是世界唯一一條在作商業營運的磁縣浮鐵路，為什麼那麼好的技術沒有人用？答案很簡單，成本效益太低，就是說造價太貴，能節省的時間有限，經濟效益是太不划算。
中國的高鐵，沒那麼先進，但造價比普通鐵路依然要高許多。據我所知，中國的高鐵網絡中，祇有北京到上海的那一段，現在可達收支平衡，其它路段全都是虧本在運營，由國家補貼。當然國家另有一本賬，高鐵通車帶來其它經濟效益 (沿線土地增值，沿線人員及物資流通更便捷)，這本賬就不是我們小市民能明白的了。
中國人口密集，汽車和汽油、柴油很貴，高鐵也許仍具經濟價值，換一個地方就不同了。
譬如美國加州談論從南部到北部建一條高鐵，已經談了十年了，但沿線人口密度不足，那裡買車，買油都很便宜 (中國的車稅、牌照費、汽油稅都高許多)，所以算來算去建一條高鐵不但要花一大筆錢，以後還要長期賠錢，州政府已經很窮，所以議而不決，計劃仍拖在那裡。
造北京到莫斯科的高鐵，更是像天方夜譚一樣，在西伯利亞冰原上建幾千公里高鐵，要花多少錢？有多少人會搭？能跟飛機競爭嗎？
中國南車北車合併，大家憧憬高鐵可以「走出去」，我不敢太樂觀，但也不必太悲觀，貫通東南亞的常規鐵路遲早要建，泰國、緬甸、印尼甚至印度，經濟發展到了這一步進行大規模基建是必然的，中國的建築工程隊，常規的鐵路、公路、橋樑工程以後應該不憂訂單。假如經過亞洲基建開發銀行，中國借錢給這些國家，建成以後慢慢還錢，中國的工程隊可能接單都來不及。
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