財政司司長曾俊華昨日在京見記者，稱已向中央反映希望盡快開通滬港通問題，形容內地部委意見正面，有關技術問題已克服。部份反佔中政、商界人士一直將滬港通未能開通，說成是北京「懲罰」港人「唔聽話」搞佔中的訊號，但有金融界中人笑言，若滬港通全面拉倒，「對北京損失肯定大過對香港」。 實驗人民幣國際化 該金融界人士對季陶說，對習近平、李克強來說，加快人民幣國際化是本屆政府首要工作，十八屆三中全會亦重申要在未來幾年，逐步開放資本項目，令「人民幣也終將成為可自由兌換的國際貨幣」，而滬港通正是北京的人民幣國際化戰略重要一步，不少內地金融學者說過，滬港通利用兩地股票市場互聯互通的「封閉循環」機制，在完全避免國際資本流動可能衝擊內地金融體系下，測試人民幣在中、港股票市場自由流動，說穿了就是北京為人民幣國際化搞的「實驗場」。 若滬港通全面拉倒，等同失去一個重要實驗人民幣國際化的機會，該金融界人士說，短期內無疑令香港金融業有影響，但長遠來說對北京打擊更大，至少拖慢人民幣國際化步伐，而在滬港通機制訂立過程中，特區政府及監管機構一直全力配合北京要求，「如果唔搵香港搞滬港通，我睇唔到其他國家嘅交易所，肯咁樣配合北京搞」，所以該金融界人士不怕北京取消滬港通，「呢單嘢唔係益香港，係香港幫緊大陸搞人民幣國際化，北京如果收番（滬港通），睇睇究竟邊個損失大！」
季陶
坦言集：高鐵出口
中國取得了墨西哥第一條，也是南北美洲第一條高鐵的項目，標顯出中國高鐵技術的國際競爭力。中國高鐵走出國門第一步是在土耳其，但技術卻依歐洲標準。今後美洲的高鐵，包括美國的高鐵，便多會是依從中國的標準了。
也即是說，以後美洲的高鐵便很難由別國的公司興建，這是打下整個大洲市場的大手筆、大成就。（編按：墨西哥反口，交通部突然宣布取消合同。）
不過，中國高鐵今後的發展重點應該在新的絲綢之路。一是與俄羅斯西伯利亞鐵路並行的新路線，由新疆出哈薩克斯坦和中亞其他國家，再向西行，經伊朗、土耳其到保加利亞，接上歐洲的鐵路系統。土耳其方面，由於該國致力推動卡爾斯（Kars）至阿塞拜疆海港巴庫的鐵路，中國若參與可能便有分支從伊朗到南高加索諸國。中國又購下希臘港口比雷埃夫斯（Piraeus）和入資斯洛文尼亞的科佩爾（Koper）港口。西端可能不會止於保加利亞，而是由保加利亞或土耳其（中國興建的安哥拉至伊斯坦布爾高鐵已啟用）通往巴爾幹半島，再進希臘。
二是中國近一兩年在東南歐的發展。李克強代表中國出席東南歐論壇時，提到會加強發展東南歐國家的高鐵。去年中國向東南歐提供一百億美元的優惠貸款，今年底李克強再去開會時可能將數額提升。東南歐各國不過是三小時航空距離，若有資助，它們都會極其樂意建高鐵。如此，在當地就會建立起強大的影響力，與西歐抗衡。
陳文鴻
The one making the below comment i really stupid. Think of this, BJ can choose Singapore and other cities. Such decision do have the same result as choosing HK. With such a decision, the result is BJ no loss, HK total loss. right?
但有金融界中人笑言，若滬港通全面拉倒，「對北京損失肯定大過對香港」。
太平洋經濟重心西移 和平發展勝窮兵黷武http://news1.mingpao.com/20141110/mra.htm …… ……
「為萬世開太平」 各國領袖治國格言
這十幾年間，世界政治及經濟格局發生深邃巨變，中國在國際舞台角色增大，美國經濟滯後，這中間的榮枯各有主因——中國是和平氛圍之下埋首發展經濟，美國則是出兵打了10年反恐戰卻師老無功。這10年便是如此的成為歷史，回首前塵，中國的經濟第二次起飛是賺了和平紅利，10年GDP升10倍，美國經濟牛步則在於被窮兵黷武拖垮，耗用軍費以萬億美元計。中美之間的10年分野，教訓不可謂不刻骨銘心﹕一個和平的國際環境之於國計民生極是可貴，北宋理學家張載的「為萬世開太平」，應是此刻各國領袖的治國格言。
歡迎回應 editorial@mingpao.com
前不久著名記者Thomas Friedman在《紐約時報》專欄中說了一點陰謀論，指近期油價不住下跌是美國跟沙地背後推動，目的是要教訓各自的對手：俄羅斯及伊朗。根據他的說法，俄羅斯及伊朗非常倚賴石油收入，其中俄羅斯需要油價企穩在100美元或以上才有可能保持財政平衡，不然便會出現嚴重財赤，甚至損害整體經濟穩定。 現在，油價跌至80美元以下，市場估計油價還有機會再跌一點才找到支持。若果美國及沙地真的以操控油價來懲罰、制裁俄羅斯，策略看來開始有成果，至少俄羅斯已開始感受到油價偏軟的壓力，俄國盧布不住下跌，央行更已放棄支持匯價，改為不定期干預，長此下去俄羅斯干預東歐能力將大受打擊。 Friedman的說法無疑有些理由，但在沒有確實證據以前他對油價低殘的解釋還是只能當陰謀論。其實，油價以至商品價格下跌跟經濟基本因素的關係似乎更密切及直接。首先，全球經濟增長前景陰晴不定，對商品包括石油的需求將會疲弱，總是走在經濟前頭的投資者自然提早沽貨以賺取利潤，令商品包括原油價格不住下跌。 更重要的原因是美元持續轉強。美元跟商品價格向來成反比，美元越強勢，商品價格、外幣匯價便會越疲軟，因為資金會走向風險較低的美元資產，一方面享受升值好處，另一方面不用擔心風險。美元強勢一旦形成，商品、外幣都肯定「冇運行」，跌入下降軌中。 那美元強勢會持續多久呢？從現時的經濟形勢看，美元強勢還未到頂峯，未來一、兩年甚至更長時間都會維持，令油價、外幣、商品長期處於有反彈無升幅的情況。 只要看看各國央行當前的做法就能明白美元強勢方興未艾。從上月底起，聯儲局已停止量寬政策，逐步退市，雖然還未能確定加息從何開始，但美國貨幣政策顯然開始正常化，顯然不會再像前幾年那樣瘋狂「放水」。換言之，前幾年在市場氾濫的美元將逐步減少。 歐元區及日本的情況卻是另一個故事。日本在四月增加消費稅後經濟立時逆轉，從輕微增長變成收縮近2%，到現在仍未收復失地。央行行長黑田東彥為了解救危局，強行以五比四的微弱多數推出新一輪量寬，把注入市場的資金從每年六、七十萬億升至八十萬億，還表明將會採取進一步行動以應付任何不利情況。也就是說，日本的「放水」行動仍是方興未艾，遠未看到終點。 歐元區的情況更不消提。早該開始的量寬政策仍未開始，歐央行還在跟德國官員、央行行長角力，暫時量寬及大手買債計劃仍處於研究階段。可歐元區經濟狀況非常不妙。龍頭德國經濟明顯轉弱，二哥法國已連續兩季停滯；一眾歐豬也不過比最惡劣的時候稍好一點，西班牙失業率不過從25%跌至23%，其他幾個國家也差不多。更可怕的是通縮威脅就在眼前，通脹率已從1%逐步跌至0.7%，宣佈持續下跌之勢。為了刺激經濟和打敗通縮，歐央行早晚要開動印鈔機，推出量寬政策。 日本印鈔機正加速運轉，歐洲則在為開機做好準備，只有美國已把印鈔機turn off。在這樣的情況下，美元匯價肯定持續強勢，油價則不管美國有沒有陰謀而繼續陰乾。
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財政司司長曾俊華昨日在京見記者，稱已向中央反映希望盡快開通滬港通問題，形容內地部委意見正面，有關技術問題已克服。部份反佔中政、商界人士一直將滬港通未能開通，說成是北京「懲罰」港人「唔聽話」搞佔中的訊號，但有金融界中人笑言，若滬港通全面拉倒，「對北京損失肯定大過對香港」。
實驗人民幣國際化
該金融界人士對季陶說，對習近平、李克強來說，加快人民幣國際化是本屆政府首要工作，十八屆三中全會亦重申要在未來幾年，逐步開放資本項目，令「人民幣也終將成為可自由兌換的國際貨幣」，而滬港通正是北京的人民幣國際化戰略重要一步，不少內地金融學者說過，滬港通利用兩地股票市場互聯互通的「封閉循環」機制，在完全避免國際資本流動可能衝擊內地金融體系下，測試人民幣在中、港股票市場自由流動，說穿了就是北京為人民幣國際化搞的「實驗場」。
若滬港通全面拉倒，等同失去一個重要實驗人民幣國際化的機會，該金融界人士說，短期內無疑令香港金融業有影響，但長遠來說對北京打擊更大，至少拖慢人民幣國際化步伐，而在滬港通機制訂立過程中，特區政府及監管機構一直全力配合北京要求，「如果唔搵香港搞滬港通，我睇唔到其他國家嘅交易所，肯咁樣配合北京搞」，所以該金融界人士不怕北京取消滬港通，「呢單嘢唔係益香港，係香港幫緊大陸搞人民幣國際化，北京如果收番（滬港通），睇睇究竟邊個損失大！」
季陶
坦言集：高鐵出口
中國取得了墨西哥第一條，也是南北美洲第一條高鐵的項目，標顯出中國高鐵技術的國際競爭力。中國高鐵走出國門第一步是在土耳其，但技術卻依歐洲標準。今後美洲的高鐵，包括美國的高鐵，便多會是依從中國的標準了。
也即是說，以後美洲的高鐵便很難由別國的公司興建，這是打下整個大洲市場的大手筆、大成就。（編按：墨西哥反口，交通部突然宣布取消合同。）
不過，中國高鐵今後的發展重點應該在新的絲綢之路。一是與俄羅斯西伯利亞鐵路並行的新路線，由新疆出哈薩克斯坦和中亞其他國家，再向西行，經伊朗、土耳其到保加利亞，接上歐洲的鐵路系統。土耳其方面，由於該國致力推動卡爾斯（Kars）至阿塞拜疆海港巴庫的鐵路，中國若參與可能便有分支從伊朗到南高加索諸國。中國又購下希臘港口比雷埃夫斯（Piraeus）和入資斯洛文尼亞的科佩爾（Koper）港口。西端可能不會止於保加利亞，而是由保加利亞或土耳其（中國興建的安哥拉至伊斯坦布爾高鐵已啟用）通往巴爾幹半島，再進希臘。
二是中國近一兩年在東南歐的發展。李克強代表中國出席東南歐論壇時，提到會加強發展東南歐國家的高鐵。去年中國向東南歐提供一百億美元的優惠貸款，今年底李克強再去開會時可能將數額提升。東南歐各國不過是三小時航空距離，若有資助，它們都會極其樂意建高鐵。如此，在當地就會建立起強大的影響力，與西歐抗衡。
陳文鴻
The one making the below comment i really stupid. Think of this, BJ can choose Singapore and other cities. Such decision do have the same result as choosing HK.
With such a decision, the result is BJ no loss, HK total loss. right?
但有金融界中人笑言，若滬港通全面拉倒，「對北京損失肯定大過對香港」。
太平洋經濟重心西移 和平發展勝窮兵黷武http://news1.mingpao.com/20141110/mra.htm
……
……
「為萬世開太平」
各國領袖治國格言
這十幾年間，世界政治及經濟格局發生深邃巨變，中國在國際舞台角色增大，美國經濟滯後，這中間的榮枯各有主因——中國是和平氛圍之下埋首發展經濟，美國則是出兵打了10年反恐戰卻師老無功。這10年便是如此的成為歷史，回首前塵，中國的經濟第二次起飛是賺了和平紅利，10年GDP升10倍，美國經濟牛步則在於被窮兵黷武拖垮，耗用軍費以萬億美元計。中美之間的10年分野，教訓不可謂不刻骨銘心﹕一個和平的國際環境之於國計民生極是可貴，北宋理學家張載的「為萬世開太平」，應是此刻各國領袖的治國格言。
歡迎回應 editorial@mingpao.com
前不久著名記者Thomas Friedman在《紐約時報》專欄中說了一點陰謀論，指近期油價不住下跌是美國跟沙地背後推動，目的是要教訓各自的對手：俄羅斯及伊朗。根據他的說法，俄羅斯及伊朗非常倚賴石油收入，其中俄羅斯需要油價企穩在100美元或以上才有可能保持財政平衡，不然便會出現嚴重財赤，甚至損害整體經濟穩定。
現在，油價跌至80美元以下，市場估計油價還有機會再跌一點才找到支持。若果美國及沙地真的以操控油價來懲罰、制裁俄羅斯，策略看來開始有成果，至少俄羅斯已開始感受到油價偏軟的壓力，俄國盧布不住下跌，央行更已放棄支持匯價，改為不定期干預，長此下去俄羅斯干預東歐能力將大受打擊。
Friedman的說法無疑有些理由，但在沒有確實證據以前他對油價低殘的解釋還是只能當陰謀論。其實，油價以至商品價格下跌跟經濟基本因素的關係似乎更密切及直接。首先，全球經濟增長前景陰晴不定，對商品包括石油的需求將會疲弱，總是走在經濟前頭的投資者自然提早沽貨以賺取利潤，令商品包括原油價格不住下跌。
更重要的原因是美元持續轉強。美元跟商品價格向來成反比，美元越強勢，商品價格、外幣匯價便會越疲軟，因為資金會走向風險較低的美元資產，一方面享受升值好處，另一方面不用擔心風險。美元強勢一旦形成，商品、外幣都肯定「冇運行」，跌入下降軌中。
那美元強勢會持續多久呢？從現時的經濟形勢看，美元強勢還未到頂峯，未來一、兩年甚至更長時間都會維持，令油價、外幣、商品長期處於有反彈無升幅的情況。
只要看看各國央行當前的做法就能明白美元強勢方興未艾。從上月底起，聯儲局已停止量寬政策，逐步退市，雖然還未能確定加息從何開始，但美國貨幣政策顯然開始正常化，顯然不會再像前幾年那樣瘋狂「放水」。換言之，前幾年在市場氾濫的美元將逐步減少。
歐元區及日本的情況卻是另一個故事。日本在四月增加消費稅後經濟立時逆轉，從輕微增長變成收縮近2%，到現在仍未收復失地。央行行長黑田東彥為了解救危局，強行以五比四的微弱多數推出新一輪量寬，把注入市場的資金從每年六、七十萬億升至八十萬億，還表明將會採取進一步行動以應付任何不利情況。也就是說，日本的「放水」行動仍是方興未艾，遠未看到終點。
歐元區的情況更不消提。早該開始的量寬政策仍未開始，歐央行還在跟德國官員、央行行長角力，暫時量寬及大手買債計劃仍處於研究階段。可歐元區經濟狀況非常不妙。龍頭德國經濟明顯轉弱，二哥法國已連續兩季停滯；一眾歐豬也不過比最惡劣的時候稍好一點，西班牙失業率不過從25%跌至23%，其他幾個國家也差不多。更可怕的是通縮威脅就在眼前，通脹率已從1%逐步跌至0.7%，宣佈持續下跌之勢。為了刺激經濟和打敗通縮，歐央行早晚要開動印鈔機，推出量寬政策。
日本印鈔機正加速運轉，歐洲則在為開機做好準備，只有美國已把印鈔機turn off。在這樣的情況下，美元匯價肯定持續強勢，油價則不管美國有沒有陰謀而繼續陰乾。