電的旅程 ( 90 )

「第五章：電燈與電氣化」

        ＜愛廸生、特斯拉與西門子 ( 7 )＞…… 續上

        西門子雖然掌管了龐大的企業，但仍不失工程師本色。他在1866年發表了一篇論文，提出用超強的電磁鐵來取代當時發電機中所用的永久磁鐵。這是發電機瓶頸難題之一。西門子設計的發電機，性能雖不及後來格拉美的發明，但已足夠用來取代電報系統所需的電池，同時也可用在電鍍工業上。隨著格拉美、愛迪生及韋斯汀豪斯的成功，發電機與馬達市場快速成長，西門子很快成了全世界最大的供應商。同時西門子大力發展電能在運輸上的應用，在1876年示範了地面上的電車，1879年生產了電氣火車，1896年在布達佩斯承建了歐洲大陸第一條地下鐵，1899年在北京建造了中國第一條電車路，影響遍及全球。美國的大資本家摩根在1891年訪問了正預備退休的西門子，學到不少西門子經商的經驗。他回美國後，就以西門子公司做借鏡，重組了GE，愛迪生是犧牲者！日本明治維新時期，很多財閥也以西門子公司為楷模，成立了多家巨型電氣企業。

        在幾十年營運中，西門子把他的公司發展成當時世界最大的企業之一。他最為人樂道的是企業管理制度上的創新。早在1858年，西門子就創立了「利潤分紅」制度，鼓勵員工的積極性。他在1872年又首創員工退休金制度，以及職工家庭中孤兒寡婦的津貼制度，當時世界上沒有一個政府或公司，有這種正式的福利政策。西門子在1891年退休，不過在退休前，他還設立了每天工作八小時半、每星期50小時的工時制度。西門子公司經歷一百六十年歷史及德國兩次世界大戰戰敗而不衰，自有其原因。

        西門子在1893年逝世。他是個傑出的工程師、創業者及實業家，是用電磁技術造福人類的巨人之一。…… (完)